Kuorma-autojen kehitystrendit

Kiinan varaliikenneministeri Wang Yang totesi 3. marraskuuta 2021 valtioneuvoston tiedotustoimiston lehdistötilaisuudessa, että vuonna 2020 17,28 miljoonaa kuorma-autonkuljettajaa koko teollisuudessa suoritti 74 prosenttia kokonaisrahtimäärästä ja 31 prosenttia. liikevaihdon volyymista, mikä myötävaikuttaa merkittävästi yhteiskunnalliseen ja taloudelliseen kehitykseen, teollisuuden tekijäkiertoon ja ihmisten toimeentulotarpeiden turvaamiseen. Vuodesta 2016 vuoteen 2020 kuorma-autonkuljettajien määrä laski 30 miljoonasta 17,28 miljoonaan, mikä vastaa Hangzhoun pysyvän väestön vähenemistä. Tämä osoittaa, että pandemian jälkeisellä aikakaudella raskas kuorma-autoteollisuus on syvällisten muutosten edessä. [1]
Vuosi 2011 on saapunut, ja vuoden 2010 hyötyajoneuvomarkkinoita tarkasteltaessa raskaat kuorma-autot ovat epäilemättä vuoden kuumin avainsana. Vuoden alusta lähtien kukoistavat raskaiden kuorma-autojen markkinat ovat saaneet erilaiset raskaiden ajoneuvojen yritykset kukoistamaan.
Suotuisassa markkinaympäristössä raskaiden kuorma-autojen myynti vuonna 2010 rikkoi miljoonan ajoneuvon ennätyksen. Vaikka suurin osa ihmisistä suhtautuu raskaiden kuorma-autojen markkinoihin varovaisesti ja optimistisesti vuonna 2011, kolme tärkeintä suuntausta: raskaiden ajoneuvoyritysten teollisen ketjun vauhti, huoltokilpailun parantaminen ja kevyiden kuorma-autojen tuotteet ovat yhä merkittävämpiä.
Raskaiden kuorma-autoyritysten teollisuusketjujen integroinnin nopeutettu tahti
Markkinoiden nousujohteinen tuotanto- ja myyntikehitys on lisännyt erilaisten raskaiden kuorma-autojen valmistajien itse valmistettujen voimansiirtojen kysyntää. Alan asiantuntija kommentoi, että ajoneuvovalmistajien ja dieselmoottoreiden valmistajien välinen suhde on kehittynyt muutaman vuoden takaisesta strategisesta yhteistyöstä osakeyhteistyöksi, ja koko toimialaketjussa on lisääntynyt konserniyhtiöiden määrä.
Tällä hetkellä suuret kotimaiset ajoneuvovalmistajat rakentavat tai uudistavat omia dieselmoottoritehtaita. FAW Jiefangilla on Xichain ja Dachain tukitilat, kun taas Kiinan kansallisella raskaan kaluston kuorma-autolla on kaksi moottoreiden tuotantopaikkaa, Hangfa Factory ja Zhangqiu Factory. Dongfeng Commercial Vehicle Company -yhtiötä tukee pääasiassa Dongfeng Cummins, ja se on rakentanut voimansiirtopohjan 30 000 Dongfeng dCi11 -moottorille. Jopa Shaanxi Heavy Duty Truck, Weichai Power Holdingsin ajoneuvovalmistaja, on tullut moottoriteollisuuteen ja valmistanut yhdessä Cumminsin kanssa 11 litran moottoreita. Ja äskettäin lanseeratussa Jirui United Truckissa on myös vakiona Yuchai United Powerin 6K:n suuri iskutilavuus moottori UE:n raskaiden kuorma-autojen alustassa. Lisäksi vuoden 2011 ensimmäisellä puoliskolla odotetaan perustavan BAIC Foton Automotive Co., Ltd:n ja Daimler AG:n välille keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja ja moottoreita valmistavan yhteisyrityksen. Projektin käyttöönoton jälkeen Mercedes Benz OM457 -sarjan moottoreiden vuotuinen tuotantokapasiteetti nousee 45 000 yksikköön.
Jianghuai Automobile, vuoden 2010 nopeimmin kasvava raskas kuorma-autoteollisuus, allekirjoitti syyskuussa 2010 sopimuksen Navistarin ja NC2 Global LLC:n kanssa kahden yhteisyrityksen perustamisesta ajoneuvojen ja moottoreiden kehittämiseen. Jatkossa se tekee täysimääräistä yhteistyötä keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen tutkimuksessa ja tuotannossa. Samalla yhteisyrityksellä on myös asiaankuuluvat moottoristrategiat, jotka tukevat keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen kehitystä. On selvää, että Navistarin moottorisarja on nimeltään Maxxforce, joka sisältää 7 litraa, 9 litraa, 10 litraa, 11 litraa ja 13 litraa. Alan sisäpiiriläiset analysoivat, että Jianghuai Automobilen yhteisyritys tuo uuden kilpailijan Kiinan raskaiden moottorien markkinoille vuonna 2011.
Tällä hetkellä vain Beibenilla, Hualingilla ja joillakin uusilla tulokkailla, kuten Dayunilla, ei ole raskaan kuorma-autoteollisuuden moottoreita tukevia tehtaita. Mutta sitä ei ole vaikea ennustaa, vuosi 2011 ei ehkä ole kaukana